Welcome Anonymous !

[Vietze]

okay!

hast du denn zb. gemerkt, dass die buchsen schwerer ins außenrohr gegen?
Du sagst ja die beschichtung ist dicker als die originale. also änderst du ja den durchmesser auch signifikant.
das wundert mich grad noch etwas.

aber es scheint ja zu funktionieren =)

hast nen link zu der firma?

mfg

[RMX]

Das war am Anfang auch meine größte Befürchtung.

Nein ich habe nichts bemerkt dass etwas schwergängig oder strammer ist oder sitzt.
Die Veränderungen auf der maßlichen seite bewegen sich im 1/100 Bereich.
Da die Gabel ja schon gelaufen ist und sich die Teile schon eingeschliffen haben werden da 3- 5 Hundertstel nicht so arg ins Gewicht fallen.
Kann aber auch sein dass meine Gabel maßlich schon eher auf der weiten Seite ist und sich das desghalb nicht so arg bemerkbar macht.
Außerdem wird beim Entschichten auch Material abgenommen.
Angeblich gehen 2/3 der Schicht ins material und ein Drittel oben drauf.
Also werde ich wohl letztlich wieder da angekommen sein wo ich angefangen habe.
Vom Gefühl scheint das so zu sein
Wie das bei anderen Gabeln ist müsste man ausprobieren oder mal bei FRS fragen.

[Vietze]

Gibts news?

[RMX]

Jepp !
Komme gerade von der ersten Proberunde auf unserem nächstgelegenem Testgelände.
Die ersten Eindrücke sind positiv.

Zu den geländemäßigen Begebenheiten:

Ich habe in waschbrettartigen Wellen testen können und auf einer kleinen engen und schmalen Endurorunde mit kleinen fiesen Bremswellen.
Die Bodenverhältnisse waren griffig und teils schmierig.

Die Gabel scheint die Spur besser zu halten als vorher.
Das Frontend fährt in engen Kurven auf der schmalen Strecke nun nicht mehr so leicht aus der Kurve.
Das Fahrverhalten am Frontend wirkt jetzt lebendiger und nicht mehr so störrisch wie vorher.
Ich würde sagen es wirkt jetzt sicherer als vohrer.
Das Vorderrad hält nun den Bodenkontakt besser und man merkt das es williger meinen Lenkbefehlen in Spuren folgt.

In Wellen Ist der Eindruck ebenfalls sicherer geworden weil die Gabel jetzt effektiver arbeitet und ihren Arbeitsbereich scheinbar vergrößert hat.
Ich bin zügig durch das Waschbrett gefahren aber da ging noch mehr.
Das Frontend arbeitete in 3/4 seines Arbeitsbereichs.
Über große Sprünge müsste da noch genug Reserve sein.
Meine Handgelenke hatten jedenfalls nichts zu beanstanden.


Zu den Einstellungen die ich gefahren bin: im ersten Umlauf Druckstufen vorne und hinten komplett offen und die Zugstufen zu.

Im nächsten Umlauf die Duckstufe der Gabel halb zu gedreht. Zugstufe ebenfalls auf Mitte
Am Dämpfer Druckstufe komplett offen und Zugstufe halb offen.
Habe den Dämpfer auf der Druckstufe offen gefahren damit die Balance zwischen Heck und Front besser gewahrt bleibt.

Was aber aufällt ist dass das Federungssetup nun etwas stäker aus der Balance zu sein scheint.
Der Dämpfer kickt manchmal selbst mit zugrdrehter Zugstufe in den Wellen.
Dann habe ich die Zugstufe weiter aufgedreht un das Kicjen verschlimmerte sich.
Diese Unarten muss ich dem Teil wohl abgewöhnen.
Das würde das Fahrverhalten auf die "safe" Seite verschieben.

Meine angepeilte Kur für den Dämpfer möchte ich folgendermaßen gestalten:

Feder gegen eine weichere tauschen um eine Bessere Balance zu erlangen.
Die Empfehlung gibt jedenfalls das Race Tech Federauswahl-Tool.
Spricht ja auch eindruckmäßig etwas dafür so zu verfahren.
Zugstufe überarbeiten und die Druckstufe vielleicht auch ein wenig sensibler machen.

Soweit meine ersten Fahreindrücke ich werde demnächst mal auf der nächstgelegenen Strecke testen die meist in katastrophalen Zustand ist.

[Vietze]

Und dein Shimsetting der Gabel war original oder hast du das was geändert?

Habe den Dämpfer auf der Druckstufe offen gefahren damit die Balance zwischen Heck und Front besser gewahrt bleibt.

Warum sollte das so sein?
Dein Kicken könnte genau davon kommen, weil den Dämpfer mit total geöffneter Druckstufe durch den LS Bereich rauscht.

Ich würde solche Testfahren immer mit Standardklickerstellung fahren oder auf mittler Stellung. Von da aus kann man dann testen. Extremstellungen bei den Klickers sind selten gut.
Gerade Druck voll offen und Zug auf langsamster Stellung ist nicht wirklich eine gute Paarung.

Die Springcalculator sind nicht unbedingt für ihre korrekten Auskünfte bekannt. Vers. Programme geben da oftmals total unterschiedliche Federraten aus.
Da würde ich mich bei einem Tuner erkundigen.

Aber hört sich ja generell gut an, schön!

[RMX]

Das Setup war das besprochene mit dem neuen Shimstack auf der Druckstufe und dem dünneren 5er Öl.

Der Wunsch nach mehr Zugstufe am Dämpfer war unabhängig von der Druckstufeneinstellung schon recht oft da.
Es ist egal ob ich Druckstufe offen, zu oder halb offen fahre das Kicken tritt in jeder Einstellung auf.
Es wird stärker oder schwächer je nach dem wie ich die Körperposition variiere.
Für mich ist ein wenig mehr, die sicherere Variante denke ich.
Damit kann ich, so hoffe ich jedenfalls, Schreckmomente weitestgehend reduzieren.

Den Tuner werde ich mal zu den Federraten befragen.

Ich habe den Dämpfer offen gefahren damit das Ansprechverhalten zwischen Dämpfer und Gabel nicht so weit auseinander liegt.
Rein federratentechnisch liege ich beim Dämpfer mehrere Stufen von der Empfehlung des Springratecalculators weg.

[Vietze]

Joar, ich denke dein nächster Schritt sollten die richtigen Federn sein.
Damit wirst du deine Schreckmomente schon um einiges reduzieren

Was hast jetzt mit deinem Gabellsetting gemacht?
5er Öl gefahren?

[RMX]

Na das am Anfang des Beitrags gepostete Shimsetup (statt dem originalen 2 stage stack den 3 stage stack) , die neue Beschichtung die Polierereien und das 5 er Öl + neue Simmerringe.


Aber es wird noch ein paar Testfahrten auf kaputten Strecken benötigen um meine Eindrücke zu verifizieren.

[Vietze]

Okay, cool!
Bin mal gespannt wie sich das auf einer Strecke fährt!

[RMX]

Kleines Update zur Gabel.
Bei den heutigen Außentemperaturen so um 7 °C funktioniert die Gabel schon recht gut.
Fiese kleine Bremswellen bügelt die Gabel jetzt weg wie nichts.
Meine Handgelenke finden es jedenfalls gut.
Muss aber dazusagen dass ich durch den Dämpfer gehandicapt nicht so richtig Tempo machen konnte.
Das einzige was ein wenig verloren gegangen ist , ist das Feedback zur genauen Untergrundbeschaffenheit.
Dadurch dass die Gabel nun relativ gut arbeitet geht ein klein wenig das Gefühl für den Boden verloren.
Habe festgestellt dass ich mit dem 5er Öl mit mehr Zugstufe und Druckstufe fahren muss was ja irgendwo logisch ist.
Im Sommer werde ich vielleicht wieder auf das dickere Öl wechseln müssen.
Ich denke dann passt das wieder ziemlich gut.

Durchschlagen habe ich nicht bemerkt.
Ich bin mit der Gabel schon dem relativ nahe was ich mir vorgestellt habe.

Bin gespannt wie sich die Angelegenheit mit dem gemachten Dämpfer anfühlt.
Hoffe dass ich da eine gute Balance hinbekomme.
Würde mir wünschen dass sich mit dem kompletten Fahrwerk mein Grundspeed wieder stark verbessert.
Momentan fahre ich nämlich echt unterirdisch.
Mein Kumpel meinte dazu "So scheiße wie mit dem Bike bist du noch nie unterwegs gewesen."

Das Thema Husky hat sich hoffentlich Ende der nächsten Saison für mich erledigt.
Dann gibts wieder ein vernünftiges Mopped.